我进入航线屋以后，并没有花很长时间接受训练，仅仅 4 个月后，我就成为合格的飞机维护长了。从此我就可以独立工作，也要教刚来的新人怎么干活。
我们在陆地上的工作，是从星期一干到星期五，周末休息。我们是两班倒，分白班和晚班，由我们的上司（Supervisor）分配谁干早班，谁干晚班。我当然两个班都得干，隔一段时间换一下。白天的班是早晨 6 点半上班，一直干到下午 4 点，将近 10 个小时。晚上的班从下午 3 点半开始，下班时间就不一定了，什么时候活干完了，什么时候才能走。所以我们可能在那儿干 8 个小时、10 个小时、12 个小时，或者一直干到第二天早上，等白班的人来了，我们才能回家。当然这种情况有是有，相对来说比较少。
我们早班是 6 点半要到那儿，而我平时 5 点就起来了，洗一个澡，刮一下胡子，吃一点东西，5 点半不到就离家了。我住的宿舍离上班的地方不远，开车五六分钟就到。
下晚班的人走的时候，会把一个板子插在飞机的尾喷口（Exhaust）上，怕鸟呀什么的飞进去。我去了以后，就开着一个像小拖拉机一样的东西，就是我们用来拖飞机的小拖车，把那 4 架飞机的盖子（Cover）全取下来，放到一个专门的柜子里。
我们每天发飞机前，都要检查飞机汽油的样本，看一看是不是清净。飞机停了一个晚上，如果汽油里有杂质的话，就会沉淀到油箱的底部，因为那些杂质比油重。我取下飞机尾喷管的盖子以后，就打开飞机的油箱，从最底下放出一点汽油，然后检查。我要旋转装油的瓶子，并用一个大灯（Flush Light）去照，然后用肉眼看一看有没有沉淀物。只要有杂质，我就会看到有东西在动。一般都没有问题，我就把那些油瓶放在门口，以免屋子里的汽油味太大了。这时我不能把油倒了，因为我的上司来了以后，还要再检查一遍，然后他才在一张纸上签字，说明这架飞机里的汽油是没有问题的，这架飞机可以起飞。我本人不能签字，因为我没有那个资格，我只是做初检，最后由他来决定合不合格。
然后我还要检查我们的工具有没有丢，是不是完好无损，有没有什么易耗品需要补充，看一看还有些什么活是昨天留下的，我要是一个人能干，我就去做完。我干了好一阵后，到 6 点半了，我的同事们才来，大家开始一起上班。
晚班的人 3 点半来接我们，可是因为我们总是没有足够的飞机维护长，很多人都去车间学自己的工种去了，我们的活又很多，尤其是我们训练的时候，晚班的人总是显得太少。所以每天下班后，我都要看一看晚班需不需要人手。只要需要，我就不走，再干上两三个小时或者四五个小时，帮助他们。有时候我早上 5 点多就去上班，到了晚上六七点钟才回到我住的地方。我很累，累死了，但是没有办法，我总要把自己的工作做好。
回到家里，我也没有闲着。我不抽烟，不喝酒，也不找女人，有时间也就是上一上网，看一看电视。除了这些，我还干什么呢？我还要对着镜子练习给飞机打手势。只要你是一个飞机维护长，就会打手势，可是打得好不好看，是不是快速、准确、到位，每个人就不一样了。比如说举手到 90 度，很多人其实只有 85 度，还有的 80 度、75 度，反正飞行员也明白你的意思，差不多就行了。可是我对自己的要求不一样，是 90 度，我就要举手到 90 度，差一点都不行。姿势做好了，还要练速度，慢慢悠悠想半天才做一个动作，那会耽误时间。我就对着镜子练习，咬着牙练，再累也要练，因为我对自己说，我一定要做到最好。
我就这样干活，天天如此，一直干到我走。我每天都是第一个到那儿，最后一个走。别人不愿意干的活，也都由我来干。我能被评为“年度最佳飞机维护长”（PCOY，Plane Captain Of The Year），也是因为我干得好，很努力。我这个人干活，不会偷懒，不会躲起来，也不会去讨好上司，不会给长官说些好话什么的。就像中国人说的那种溜须拍马，我根本不会。我觉得要是自己工作干不好，通过给老板说几句好话，送点礼，就靠这些给自己得一个什么奖，那这个奖没有意思，等于是骗人。
妈妈总说我太老实，我就是这样吧，没有太多想法，没有什么要求，也不计较得失，更不会出去乱来，只知道认认真真地干活，把自己的事情做好。长官让我干什么，我就干什么，给我一个工作，我就尽可能把它做得完美，就是这样。我不算机灵，但是很能吃苦，比其他人都努力，反正就是多干一点，更累一些，无所谓了。