阿里人对“敬业”的要求中，也有一条“遵循必要的工作流程”，公司认为，严格按一定的流程来办事，才有可能避免错误。有些员工在工作中没有做到按流程办事，给工作埋下了隐患，比如汇报工作时不遵循正确的汇报流程，导致该审批的没有得到审批；某采购员的印刷制作有不少补单现象，但是如果没有遵循必要的工作流程，就可能存在无人签单的风险。
厦门航空公司曾经发生过一起飞行事故，飞机升空后起落架无法收回。问题处理过后，厦门航空公司写下了第一张SOP（标准作业规范）。其中还说明了如何不要忘记起落架上面的插销，那次事故就是插销没有拔的缘故。
飞机机身有任何地方在维修，都要系上一条红丝带。另外插销要怎么拔，拔了以后要后退几步，手要怎么举起，飞行员怎么看到，大家怎么打手势，等等，都有十分详细的标准。再出现任何问题就可以查阅SOP，找出问题所在。
将零碎散乱的事情整理成一个系统，不仅节约了时间，提高了效率，同时也能够避免自己犯重复的错误，为之后员工自身和企业的成长提供了很好的发展平台和有力跳板。
在许多公司里会有这样的现象，很多的新进员工成长得特别快，往往经历一两个实际的项目后他们的技术熟练水平和效率，就赶上甚至超过了很多有多年工作经验的老员工。而老员工，虽然工作了很多年，但是在工作中效率很低，而且还常常犯错误。
这是因为老员工虽然工作经验丰富，但是工作起来随意性仍然比较强，因此，工作的过程中随机问题表现明显，各个环节之间衔接空隙大，造成有的时候忙得四脚朝天，有的时候闲得百无聊赖。而那些成长快的新员工们则会将每次遇到的工作加以分析总结，将工作处理的过程进行记录，然后将工作系统化、程序化。在建立个人的工作系统之前，必须坚持三个原则：规范、认真和研究。
把每一件做过的小事都形成系统的习惯，并不是一件容易的事。因此，把工作系统化不是一朝一夕的事情，需要长期的坚持，一个月不行三个月，三个月再不行则更久，直到主动地养成一种习惯。我们要怎样坚持这种“系统化”的习惯呢？
1.规范的方法。实行这样的系统化一定要规范，不要随意胡乱地制订，不规范的计划反而会有碍工作进程。
2.认真的态度。将自己做完的事情进行规范化，是一个需要细心的庞大的工程，它需要将自己的东西完整有序地处理出来。所以，一定要认真对待。
按规矩办事还表现在对流程或是规章不打折扣地执行。我们在工作中出现的问题，并不是因为我们没有按照必要的程序进行，只是因为在一些细节、小事上做得不够到位，而恰恰是这些细节的不到位，常常会造成较大影响。对很多事情来说，执行上的一点点差距，往往会导致结果出现很大的差别。
觉得工作做的“差不多”了，其实“差不多”就是“差很多”。海尔总裁张瑞敏曾指出“中国人做事的最大毛病是不认真，做事不到位，每天工作欠缺一点，天长日久就成为落后的顽症”。
要想把工作做到位，就必须不折不扣地做好每一个环节。流程中的每一个环节都是至关重要的，其中任何一个环节的缺失和不足都会影响到我们工作的整体效果，有时候可能一个环节没有落实好，会使得我们整个工作功亏一篑。这就要求我们100%地去关注工作的每一个步骤，做足每一个流程。
比如神舟飞船建造，这是一个系统工程，需要无数科研工作者的综合努力，载人航天工程办公室统计出的一系列数据便很能说明问题。
直接参与载人航天工程研制工作的研究所、基地、研究院一级的单位就有110多个；
配合参与这项工程的单位则达3000多个；涉及的科研工作者有10万人；
运载火箭有20多万个零部件；
火箭和飞船等上天产品有12万多个元器件；
飞船系统有70多万条软件语句；
……
“神六”零部件就有几十万件，在从研制到发射的整个过程中，科学家已经把千万种失败的可能排除在外，而要把这千万种失败的可能排除在外，必须以强烈的责任心把握好每一个细枝末节。
载人飞船，除了对各种系统、零部件有极高的要求外，对航天员的要求也同样严格。他们不仅要有过硬的身体素质、心理素质和精神状态，还必须有细致负责的工作作风。
神舟飞船从发射升空进入轨道、变轨控制、轨道维持到返回调姿、轨返分离、打开降落伞、安全着陆，飞行程序指令有上千条，需要航天员直接操控的有100多次；从穿脱航天服、进行科研试验到操控各类设备仪器、启用生活料理产品，各种操作动作累计上万项，记述这些动作的飞行手册累计达40万字，在此过程中不能有丝毫差错，没有真正细致负责的精神，是无论如何也不能到位的。在“神六”飞天的整个过程中，我国优秀的航天员费俊龙、聂海胜配合得十分默契，充分体现了认真细致的工作精神。这种认真负责、确保工作万无一失的精神在我们的工作中也是十分可贵的。
细节能够透射出执行力。最棒的员工要保持对执行偏差的敏感性，注重细节，追求完美。要树立一种严谨些、再严谨些，细致些、再细致些的作风，以精益求精的精神，不折不扣地执行好工作的每一个流程，把小事做细，把细节做精。