爱在“尽头”
时间有限，经过短暂的休整，我们立刻着手去南极的最后准备。
我和老布、曾乔负责修船，梁红和球球则负责清理船上的冗余物资，减轻船只的重量。如魏凯所言，过杀人西风带，我们必须要轻装上阵了。
“北京”号的船底，在我们看来损坏已经非常严重，但是在乌斯怀亚，却没有将船弄上岸、吊起来修理的条件。我们把拍下来的船只受损情况，拿给游艇会和一些船长看。他们觉得，条件所限，可以不修，小心行驶的话，能熬到南极。
我心里很没底，却又没有选择。时间上、条件上，我们都没法大修“北京”号。目前能做的，就是潜水，去掉缠绕、混杂进螺旋桨的水草。老布二话没说，英勇地跳了下去。
给船只减负，我的主张就是各种扔。从中国出发时，我们储备了很多罐头，但是后来大伙儿实在是吃腻了，加之沿途我们又进行了多次补给，所以那些“Made in China”的罐头还剩下许多。
梁红不同意我扔掉，太浪费了。我们就把不需要的物资堆放在码头上，然后写了一个“Free Food”的牌子。免费送给有需要的人，比扔掉让人感觉要舒服一些。我原来以为，根本不会有人要这些东西，但是发现老外们挺喜欢吃中国食物的。红烧猪肉是第一个被拿光的，然后是清蒸猪肉、奶制品、炼乳。豆豉鲮鱼被拿光之后，我们抛弃的所有食物都有了新的主人。
减负之后，我们依然需要采购补给。我们这一次要穿越的，是德雷克海峡，穿越所谓的“杀人西风带”。我们需要补给一些便捷、高能量的食品。在乌斯怀亚，我们居然遇到了亲人：找到了一家中国人开的超市。
在世界的尽头遇到同胞，感觉特别亲切而兴奋。进入墨西哥之后，再到南美，我们跟所有人的交流都很困难。整个南美大陆，除了巴西说葡萄牙语之外，都在说西班牙语。我们这伙人，英文都要靠比画，遇到西班牙语就彻底歇菜了。
超市的老板是个台湾人，听到乡音之后也特别的激动。食物采购，他直接帮我们包圆了，最方便、最新鲜、能量最高的，他让儿子全送到了船上。完事，他自己又跑大老远，给我们送了一箱酸奶。
在乌斯怀亚第二次听到中文，则是一件很尴尬的事情。老布和曾乔去超市买东西，发现收银员是位漂亮的南美美女，俩人嘴巴上就开始占起便宜来了：“这妞靓。”“胸大、屁股挺。”……到结账的时候，俩人用结结巴巴的英语想砍价。不料那美女收银员嘴里蹦出了生硬的中文：“便宜没好货，好货不便宜！”
72小时停靠的期限即将临近，船能修的地方修了，物资该补充的补充了，我却依然忧心忡忡。从烟斗那儿传来的消息，现在德雷克海峡的海况极度恶劣，我们硬
闯的话，风险很大。
“咱只能赖在这儿了。”为了对全船负责，我决定，到了截止时间，咱们把“北京”号开出港口，然后再申请一次紧急停靠，争取能多留72小时。实在不行，“北京”号就在港外抛锚，等着天气好转。
出发前最后一个小时，游艇会的人找到了船上，告诉我们今晚不用走了，外海有风暴，我们可以再多停留一阵子。我们终于感受到了阿根廷人的温情。
时间一下子不那么紧张了，我们决定去逛一逛乌斯怀亚。
乌斯怀亚有一段传说中世界最南端的铁路，我们慕名而去。这个地方靠近极地，曾经是这片大陆流放犯人的地方，而这段铁路，也是囚犯们修建的。这段铁路现在还在使用，供游人游览。奔跑在上面的火车，也依然保持着当年的特色，是那种很原始的蒸汽小火车。
接下来，我们又去了世界最南端的邮局，寻找传说中的那位个性邮差伯伯。又是寻隐者不遇，传说中的邮差没有上班。我们便去了街道邮局。快要关门了，还有许多人排着长长的队伍，我们感觉今儿可能赶不上了。不料，只要有人还在排队，邮局就没有关门谢客的意思。
我们买了很大一摞明信片，有点儿不好意思地找工作人员给我们盖戳。工作人员先是一愣，然后笑了，把印章盒印台递给了我，让我自己盖。
我把明信片递给梁红，说：“丫头，知道今儿是什么日子吗？”
她一下没反应过来，过了一会儿才说：“2月14，情人节，还是元宵节。”
“这些明信片，是阿根廷人给我们的情人节礼物，也是最诚挚的祝福。”我说，“再带你去寻找一个惊喜。”
在洛杉矶的时候，高晓松说会给我们一份结婚礼物，他会把礼物留在乌斯怀亚，给我一个坐标，让我去找。果然，在邮局我们找到了早就等候在这里的包裹，是一套纪念币。
捧着明信片和高晓松的礼物，梁红又有点儿忍不住眼泪了，情难自制。在情人节，在世界的尽头，收到了朋友的结婚礼物，拿到了世界最南端的明信片。在感性的女人眼里，这种幸福感无以言表。
满意而归。我们决定去吃帝王蟹。荷兰港是北半球的帝王蟹基地，乌斯怀亚则是南半球的帝王蟹大本营。参观排队时，隔着玻璃，我们看到了几张中国人的面孔，正在猜测的时候，他们出来了。我试探着问了一句：“中国人？”
世界很大，世界很小，我们遇到了几位同样来自北京的中国人。一问之下，我们住对门，还有几位共同的朋友。他们是从阿拉斯加开了四十多天的车，来乌斯怀亚旅游的。乌斯怀亚是一座旅游城市，人们只有在每年的11月份到次年4月份，即南半球的夏天，才来到这里。夏天过去，乌斯怀亚就会进入极夜，白天会非常短暂，而且寒冷。人
们就会回到布宜诺斯艾利斯或者其他的地方，到那时，这里就是一座空城。
在等待出发的日子，我们尝试着联系了一下刚赴南极救援的中国“雪龙”号，没想到竟然联系上了。激动之情，难以言表。“雪龙”号是我们国家最好的极地科考船，而且它刚刚从乌斯怀亚离港。我们到乌斯怀亚时，“雪龙”号正好向南极驶去，它经历的天气和海况，就是我们即将要经历的。
同胞相见，分外亲切。鼓励之余，“雪龙”号给“北京”号的建议是，万事小心。在电话里，“雪龙”号的三副先和我通了话，给我提供了一些“雪龙”号上的气象资料。惊喜还没完，船长拿过电话，亲自给我们讲了穿越德雷克海峡的一些风和海流，还有冰情。得知我想把船开进长城湾的时候，船长告诫我，长城湾里面没有海图，礁石分布特别混乱，暗礁林立，最好不要冒险闯入。
南极的海图一直是个大问题，我们在国内搞不到，在美国、墨西哥也没弄到。后来听人说智利海军有，我们询问过了，依然没有。最后的希望在阿根廷，可是离南极最近的乌斯怀亚也依然没有。
最后给我们解困的，是一艘来自澳大利亚的船。临出发前，一艘澳大利亚船只的船长本杰明，得知我们要去南极，就找到了我们，聊了起来。南极海图的事情，本杰明帮我们想了一个办法，他说南极的海图都是各个国家自己绘制的，侧重点不一样，都各不相同。他拿出自己的海图，然后找了游艇会的人手里的各种版本，让我们复印了一份。然后综合在一起，绘制一张能为我们所用的海图。
用惯了电子设备，第一次用纸质海图，每个人都压力倍增，还得恶补一下看图知识。
本杰明还给我们提了两点建议。第一个，是给我们科普了一次《南极条约》，南极是一片没有被污染的土地，南极是世界的。他希望我们能够保护南极的水陆环境，还有动物。在南极，除了照片什么都别带走，除了脚印什么都别留下。
出发之前，我们早已熟知《南极条约》，但是当一位船长很郑重地跟我说这件事的时候，南极变得更加的神圣。
第二点建议，就是本杰明以船长对船长的姿态告诫我，开帆船去南极真的很难、很危险，请我一定要三思而行。哪怕是对经验再丰富的船长和水手来说，南极都是一个挑战。每隔几年，风浪和暗礁都会将几艘船、一些水手，埋葬在那里。
一路走到这儿，我觉得自己一直有一种混不吝的心态，做好了准备，觉得什么风浪都能扛过去，并没有真正去考虑一件事到底有多难。困难对我来说，都是过去之后，才能感觉得到。本杰明的这番话，算是给我敲响了一个警钟，让我慎重地看待这件事，甚至还有点儿紧张。当然，南极就在前面，我们不可能退缩，只是一定要小心小心再小心。
（本章完）