第一一七三章 原来我们的优势这么大啊（四更，二更到）
“咕咚……”阿克顿咽了口口水，使劲点了点头，“是的，当然，这么大、速度还这么快的一架飞机竟然只卖五六百万美元，和一家使用了10年以上的湾流2以及比奇空中之王系列差不多，就算油耗稍微高一点，但只要不是笨蛋，都知道应该选择哪个。”
但紧跟着，他又连忙摇头，“不过林先生，我说的不是这个意思，我的意思是说，您的tu—134简直天生就应该是一个高级超远程公务机的胚子，您瞧着细长的机身、优雅整洁的机翼，简直就如同一位漂亮的女明星，魅力四射，我们必要进口一批tu—134，将他们全部改装成公务机来出售，我相信卖掉二三十架一点问题都没有，但现在我感觉这个tu—134有个小小的问题……我说不上来到底是什么地方不对，但总感觉似乎还是有那么一点点的欠缺。”
林鸿飞也在思考这个问题，他也比较赞同阿克顿的话，似乎总有点地方让人觉得不妥，但到底是什么地方呢？
发动机不像是民航客机一样安装在机翼下面，而是安装在了机身后部两侧的问题？
是的，发动机安装在机身后部两侧确实会给民航客机带来一定的困扰，这个困扰就是机体空载与满载的时候会出现重心移动距离较大的问题。起降的是飞机不容易被操控。
但这个问题对民航飞机来说是个问题，可对于只乘坐几个人、最多十几二十个人的豪华公务机来说就完全不是任何问题了，反倒是这种布局的优点被彻底的凸显了出来：尽最大的可能来保持机翼外形的干净和优雅，同时也可以使流过机翼的气流免受干扰发动机吊舱涡流的干扰。
最重要的是，tu—134的起飞和降落这两个环节做的非常好，经过多年的使用。tu—134良好的起飞和降落性能给所有人留下了深刻的印象，这一点，甚至连美国人也不得不叹服：他们无法理解，苏联人是如何解决tu—134在保持着发动机尾吊布局的同时，还如何保证飞机巨有超过那些采用发动机机翼下挂布局的飞机的稳定性和起降性能的？
这是个大优点，以后可以被当做飞机的卖点来进行重点选差u年，而且在西方人的审美观中，采用窄体机身、发动机尾吊布局方案的飞机最最迷人的，尤其是在起飞的那一刻，简直优雅迷人到了极致。仿佛如同一位漂亮的美女凌空飞舞，无数人有钱的富翁们让人将自己的飞机起飞的那一刻拍下来，然后仿佛自恋一般的不停的反复看录像。
要不为什么除了波音在波音737的基础上改装的bbj公务机之外，国际上所有的著名豪华公务机制造商清一色的选择了发动机尾吊布局呢？原因就在这里……话说，波音的bbj公务机的销量实在是有些凄惨。
既然不是发动机布局的问题。那就是……林鸿飞细细的打量了半晌，终于用力的一拍大腿：“前脸整流罩和机翼的形状！”
“对！没错！”听到林鸿飞的话。阿克顿仔细的大量了一下tu—134的前脸和机翼形状。无比赞同的点头，“这机头整流罩和机翼的形状实在是太难看了，机翼的形状还好，但这机头整流罩……”
他流露出一脸惨不忍睹的表情来，说出了一长串的英语。
这句英语其实可以用一个成语来概括：惨不忍睹！
简直就是惨不忍睹！
林鸿飞是汽车和内燃机设计师没错，但说起来当初他也算是美国社会的中上层人物。见过的豪华商务机不知凡几，将自己见过的、认为比较漂亮的公务机的机头整流罩和机翼形状画个草图和三视图出来一点问题都没有。
闻言，他毫不客气的从桌子上拿起几张纸画了起来，机翼只是由线条勾勒的简图而已。很快就画好了。倒是机头整流罩的画起来稍稍有些麻烦，用了素描，没办法，总要将那种高贵优雅的气质表现出来才对。
“上帝啊！”知道李宏飞是世界著名设计师的阿克顿，在林鸿飞画图的时候是眼睛一眨都不敢眨，但林鸿飞画好之后，他几乎是以恶狗抢屎的速度冲上来，一把将林鸿飞画的简图和素描小心翼翼的捧在手里，那小心的模样，简直就像是梵高的狂热喜好者手里捧着梵高的作品一样，“上帝啊，上帝啊，这简直就是上帝才能够做出的完美的杰作！”
连呼了几个上帝，阿克顿忽然醒悟过来，一脸狂热的抓紧林鸿飞的手，“林先生，如果我们将tu—134的机头整流罩和机翼形状改成这样，我向您发誓，我们的飞机一定会成为这个世界上最棒的公务机，如果我们给这飞机换装上罗.罗公司的‘斯贝’mk611—8涡扇发动机，在增加一个那么一吨的燃油箱，我向您保证，这将会是世界上第一款航程超过12500公里的超远程大型公务机，我们只要申请美国联邦航空局的适航证，到时候我们就可以将这飞机卖的满世界都是……我知道您手里现在有tu—134的专利，对这个飞机，您想要怎么改就怎么改……您知道吗？我们就发达了！我们会因此而成为亿万富翁的！”
阿克顿说的没错，到目前为止，世界上还没有一款航程在12000公里以上的超远航程公务飞机，当然，也不能说没有，严格来说其实是有的，就是去年湾流公司宣布他们湾流宇航公司开始研制的最新一代湾流公务机：湾流v。
陷入了狂热状态的阿克顿犹自在这里兴奋不已，“林先生，我知道您想到了什么，湾流宇航刚刚宣布的湾流v计划对不对？是的，我记得很清楚，根据湾流公司公布的数据，湾流v对的最远航程可以达到12000公里，可以从美国西海岸直接跨越太平洋飞抵您的国家，这是目前世界上已公布的公务机当中能够飞的最远的机型，在此之前，飞的最远的只有湾流iv、也就是湾流g400—spv型的7820公里。可是在我看来湾流v和我们的tu—134一比，简直就是一坨狗屎！”
这货激动的甚至已经开始有些口不择言了。
林鸿飞倒是有些惊讶，他对湾流v真的没怎么关注，因为他根本就没打算买这么一架贵的要死的公务机，但没想到给自己的飞机进行改装的设计师竟然对湾流v竟然这么熟悉。
而且到目前为止，阿克顿还处在兴奋之中，“这个按照设计可以飞12000公里的飞机，却有着和他的航程机器不相称的内部空间：客舱的长度15.3米，宽度为2.2米，高度则1.9米，虽然能够达到12000公里的航程，但巡航飞行速度却只有850公里。”
“但是我们的图—134呢，哦，我说的是您手中的tu—134b，我们的tu—134b的客舱长度有20.12米、宽度2.65米、高度1.95米，在内部空间完爆湾流v；”
“在外形方面，湾流v的外形尺寸是机长29.4米、翼展28.5米和机高7.9米，我们的tu—134b则是机长37.1米、翼展29.77米、机高9.38米，在外部尺寸上，我们同样完爆湾流v，而且您知道的，像您这样的大人物，只有大个头的飞机才能衬托出您高贵不凡的身份，湾流v那种个头稍高的人都要在里面低着头的飞机，怎么能显示出那些大人物们的身份来？但我们的tu—134b就没有这个问题了。”
林鸿飞不得不承认，阿克顿说的有道理。
大个头有大面子，这可不是咱们中国人的专利，很多所谓“汽车业界的资深人士”批评国人好面子，就喜欢大车，这其实不对，外国人也是如此，要不然不管是mercedes-benz还是bmw、不管是林肯还是凯迪拉克，都将自己的车子做的个头越来越大？
原因很简单，越大越有面子嘛！
汽车如此，公务机也是如此，两个老板都是乘坐自己的私人飞机来谈合作的，其中一位老板的私人公务机的个头大的和一架民航客机差不多，另外一位老板的公务机个头就显得小里小气的就像是个玩具，两相一对比，飞机个头小的老板，气势上首先就低了一头：这家伙的飞机这么大，不便宜吧？养这飞机一年的开销也不便宜吧？
这不是浪费，对于商人们来说，这意味着自己的合作伙伴有着强大的实力，私人公务机，是最好的市里的象征。
“还有什么优势呢？说出来一起听听。”林鸿飞不置可否的点点头，原本对tu—134b未来的市场定位，林鸿飞还不是很清晰，但随着阿克顿的这番话，他对没改动之前的tu—134b的市场定位逐渐清晰了起来——现在，自己要做的就是尽可能的多听听美国公务机行业资深人士的分析。(未完待续。。)