第四卷 新时代的开始 第二百九十二章 蒙托亚的离去

?但是由于舒马赫再次获得了第二名，石磊也仅仅是将他跟舒马赫之间的差距减少了两分而已，目前依旧是舒马赫以八十八分位居车手积分榜的榜首，石磊八十二分紧随其后。

至于阿隆索，由于本站仅仅拿到了两个积分，总分积七十一分，除非舒马赫和石磊同时出现接连的重大失误，否则阿隆索似乎很难有什么机会追寻年底的总冠军了。而两名领先的车手同时出现接连的重大失误的几率，基本上比一个人一辈子被雷劈中两次高不了多少。换句话说，阿隆索几乎注定，退出本年度的车手总冠军的争夺。

库特哈德又一次登上了领奖台，当然，收获的除了领奖台的荣誉之外，还有马萨那张可以拧得出水来的苦瓜脸。

在维修站被库特哈德超越，这说明不是马萨自己的责任，虽然在赛道上被库特哈德靠近有马萨的责任在内，但是最终付出最大代价的还是法拉利车队。

在车队积分榜上，法拉利更是付出了足够的代价，这一站，他们又落后了红牛三分，积分差距已经扩大到六分，虽然还有机会，但是显然，红牛现在的势头真的让人觉得太猛了。

红牛一百三十八分，法拉利一百三十二分，而雷诺，仅仅一百零三分，很显然，在车队方面，他们更是已然退出了冠军的争夺行列。

2006年第十三站是匈牙利大奖赛。八月六日在匈牙利地布达佩斯举行，这是在德国大奖赛后一周的时间进行的，因而几乎所有车队都是从德国撤离之后直接去了匈牙利。除了迈凯轮。这段时间迈凯轮连续低迷，让迈凯轮对自己地赛车越来越没有信心，回到德国的大本营去重新调试赛车。

这一站的比赛是让所有f1的车迷都感觉到失望的一站，因为前三强都没能发挥出应有的水平来，仿佛陷入集体冬眠期，也只有石磊还算是勉强获得了比较好的成绩，但是跟他前两站的**已经差地很多了。

看看排位赛的最终成绩吧，莱科宁第一。似乎他们这次回到德国大本营调试了赛车之后，迈凯轮的确快了不少，第二是马萨，第三居然是巴里切罗。而石磊，仅仅排在第四位。

其余两支豪门，法拉利的舒马赫只是拿到了第七名的排名，而至于雷诺，仿佛延续了前两站赛车越来越慢的特点，费斯切拉勉强进入了前八，而阿隆索很干净利落的在第二节排位赛就被淘汰出局。彻底丧失了争夺杆位的权力。

巴顿和迈凯轮的新车手罗萨取得了第五和第六的发车位置，必须要说明地是，从上一站开始，蒙托亚已经彻底离开了f1，引发的话题是他对于迈凯轮的失望。蒙托亚甚至没有表现出任何一点对于f1的留恋，挥袖而去，正应了中国的一首著名的现代诗歌：我挥一挥衣袖，不带走一片云彩。

蒙托亚的年纪并不算大，2006年他仅仅只有三十一岁，这对于一名f1的车手而言。正是可以出最好的成绩的年龄，可是却因为他跟迈凯轮地不合，而导致了这位杰出的车手的提前离去。

蒙托亚是哥伦比亚人，他的名字是一个极具南美风情或者说是很典型吉普赛风格地名字。胡安，一看就知道他是哪个方位的人了。

1975年出生，2001年才刚刚加入f1，参加了01赛季全部的比赛。同年的西班牙站的比赛，他就登上了领奖台，而仅仅在几站之后的意大利站的比赛里，他就拿到了职业生涯的第一个分站赛冠军。

蒙托亚是一个相对奇怪地车手，早在他加盟f1之前地四年。也就是1997年就赢得了f3000的年度亚军。并且同年就成为威廉姆斯车队地试车手。

可是，他并没有如同大家预期的那样。在第二年顺利晋级f1的赛场，而是又回到f3000的赛场，拿到最终的冠军。而拿到这一年的冠军之后，还是没有加盟f1，反倒是跑去联邦快递cart赛事去玩儿了，并且七次杆位七场胜利，成为联邦快递cart赛事最年轻的冠军车手。

取得了一切荣誉的蒙托亚，出乎意料的依旧没能加盟f1这项顶级赛事，而是继续参加联邦快递的这项赛事，却仅仅以三次冠军六次杆位的成绩拿到当年的第三名。同年他还参加了印地500大赛，首次参加就拿到了冠军的席位，这才在次年加入了f1，成为威廉姆斯的正式车手。

头一年，他得到了三十一分，列在所有车手的第六位，这在已然有下滑趋势的威廉姆斯车队，又是一个新人车手的身份，实在是一个了不起的成绩。

其后两年，蒙托亚都继续在威廉姆斯效力，并且都获得了最终第三名的好成绩，也虏获了许多车迷的心，由于他的赛车风格彪悍勇猛，被热情的f1车迷亲切的成为野兽。

05年开始，蒙托亚离开了被变卖的威廉姆斯车队，来到了迈凯轮，可是因为fia改动引擎规则，迈凯轮也不复当年豪门风采，他的成绩并不算太理想。但是即便如此，蒙托亚依旧拿到了全年第四的成绩，这不得不说是在重压之下的一线爆发。

正当大家都以为蒙托亚将会在迈凯轮效力一个很长的时间之后，他居然如此彻底的离开了f1，让不少喜欢他这种彪悍风格的车迷感觉到异常的伤心。有资料显示，当蒙托亚离开迈凯轮同时也离开了f1之后，迈凯轮当年的支持率也下降了许多，指望一个莱科宁能够撑起迈凯轮全部的收视率，这显然不够现实。

一共参加了八十五场的f1比赛，却有五十二站都拿到了积分，并且这还是在他有二十八站退赛的基础上，他的彪悍硬朗风格带给他的一个副作用，就是退赛次数远远大于其他的车手。换句话说，完赛的五十七站比赛里，他只有五站没有收获积分，这绝对是一名一线车手的数据了。

七次的分站赛冠军，年度总成绩最高第三，这在法拉利一直的重压和威廉姆斯以及迈凯轮逐渐失去竞争力的这些年，蒙托亚绝对给f1带来了一股不同的风情。

只是，现在，这位车手却彻底的离开了f1，这怎能不让许许多多喜欢蒙托亚的车迷对于迈凯轮产生痛恨之意？

不管如何，这一切过去了，迈凯轮这一轮似乎有了一些复苏的迹象，第一和第六的排位，应该可以让迈凯轮感觉到满意了。

正式决赛开始之前，取得第五名排位的巴顿宣布要更换引擎，将退后十位发车，从第十五名的位置发车。这样一来，原本第九位的车手，威廉姆斯的韦伯，自动提高一位，进入了积分区的排位。

正式比赛简直就是一团糟的过程，这又是一场十名车手退赛的比赛，看起来，退赛之风在f已经越演越烈。

第二十五圈的时候，红牛二队的克莱恩和套了他一圈的莱科宁相撞，双双退出比赛，让芬兰人吞下了最大的一颗苦果，在此之前，他一直稳据第一的位置，万万没想到居然会被克莱恩这个家伙暗害，而退出了比赛。

在此之前，已经有五名车手由于不同的原因而退出了比赛，不过在此之后，比赛总算是不间断的跑了二十五圈，直到第五十一圈的时候才再次出现事故。

五十一圈的时候，倒霉的人变成了雷诺的阿隆索，他原本已经通过各种努力，将自己的排名提高到了第六名，可是却因为传动轴的问题，不得不抱憾退出比赛，一分未得。

十来圈之后，又有两名车手退出了比赛，分别是第六十五圈的特鲁利以及第六十七圈的舒马赫。

但是，由于整场的比赛是七十圈，当舒马赫退出比赛之后不久，巴顿就很神奇的从十五位发车的位置获得了最终的冠军，拿到了他职业生涯一百一十四场比赛里的首个分站赛冠军，并且场上剩余十二名车手里，有四个人都被他套了三圈以上，因而虽然舒马赫退赛了，可是却也仅仅相当于被套三圈，最终还是获得了第九名的成绩。

第九名，也就是宣布了跟积分区的无缘，法拉利这一站，似乎就只能收获第八名的马萨的一个积分了。