2.难办的用车制度改革（2）
当武小九说到汽车要统一维修时，有人似乎觉得不适应，便在下边窃窃私语起来。***此刻，老白插话了，他说，这次车改，要变原来的由专车司机维修车辆，专车领导签字的办法，为统一维修、汽车专管干部统一审核签字的办法，这一条特别重要。接下来，他举了几个例子，的确令人吃惊。其中某市直机关一辆新车，仅半年时间就花去修理费五万元。经过了解，并非汽车生故障需要大修，而是一般的保养性修理。显然，这是以修车之名，搞谋私之实。
经过了解，每年公车的维修费用成了所在单位下账的黑洞。当然，都是财政正常渠道不能报账的开支，就以汽车修理费摆平。有行家算了笔账，公车的维修费，平均是私家车和出租车维修费的八倍。老白又举个滑稽的例子，市里有一家单位，司机是局长的侄子，凡司机遇上困难，手头拮据之时，局长就对他说，你去修车吧。侄子心领神会，就把车开到合适的地方修理。只那么三下五除二，一张三万元乃至五万元的修理费票就开出了，局长在票上大笔一挥“请予以报销”，几万元的钞票就进入个人囊中……这时有人说，别说那司机是局长的侄子，就不是他侄子，只要司机服务领导时间长了，相互之间就有了一种感，双方就加大了取长补短的作为，司机就成为领导的好帮手。不论公事私事，家里家外，上班下班，星期天节假日，只要领导有事，司机就责无旁贷。说句真话，领导使用司机，比使用亲儿子还顺手，还得力哩。正因为这样，司机有求于领导解决的问题，往往是一般人弄不成的事，司机却能弄成。换句话说，领导不给一般人办的事，往往给他的司机办。
有人就接上这话说，这种一个领导配一个专职司机，确实有这种弊病。久而久之，司机就成为领导的包袱，似乎司机的一切问题，都应该领导解决。若不然，还会遭到舆论指责：某某领导太不像话，太无无义，他的司机为他服务多少年了，风里来雨里去的，可是人家的实际困难他就视而不见。那对于他，只是举手之劳、轻而易举的事。
是啊，对于手握大权的领导，那手是能随便举的吗？
大家你一、我一语地在议论司机与领导之间的微妙关系引的种种弊端时，武小九就说道，这个问题也是在拟定车改方案之前，就调研出来的问题。所以这次的车改，专门对司机的管理做了改革，领导不再配专车了，当然领导也不再配专职司机了。所有的司机统统由车管办管理，统一调遣，昼夜值班，轮流出车，轮流休息，不再是哪个司机专为哪个领导服务，哪个领导只用哪个司机那种模式了。
这时就有人说，这办法好，这样弄，领导与司机的关系就正常了。先前领导司机的那种潜在的特权和优势就没有了，大家就平起平坐了，竞争也合理了。
有人就说，这种弄法对领导也有好处，虽然领导不配专职司机，有时候会有缺个帮手的缺憾，可是，总觉得欠司机的，总觉得要为司机办些实事。这样一来，为司机解决些难题的压力也就没有了。因为这样的派车派司机，实则是淡化了双方之间的关系，那种相互专一的凝聚的关系被“稀释”了。人与人真正成为工作关系，同志关系。
还有人说，这是为领导卸下一个包袱，世界是平衡的，有获得就有付出，有方便就有麻烦。专职司机没明没夜地为你服务，他的吃喝拉撒问题，你就应该关心，你就应该为人家办一些一般人办不成的事，解决一些特殊的困难。礼尚往来嘛，互相帮助嘛，这是人之常的事啦。
事往往是这样，它像一个人一样，当你去总结它的优点时，会有连篇累牍的事迹的；当你去总结它的毛病时，也会有连篇累牍的弊端的。说到这份上，大家似乎真的悟出了车改的必要性和优越性。
之后，武小九又宣读了车改后的几条规定。如：对市委、人大、政府、政协在职的领导层干部，也就是市委书记、市长、副书记、副市长们用车限制的月公里数，根据公里数换算出用油量，当然是正职大于副职，市委大于政府，政府的又大于人大，人大与政协就一样了。还有，当不可预见性的天灾**出现时，汽车的用油量就随实际况使用了；在领导因公需带车长途外出时，就根据出差目的地的远近，核实用油量；家不在q市的领导，星期天节假日需送其回家，就为这部分人单列一个标准……