第一五一八章 对策&还击（三更，三更到）
从1500万美元的EH101骤然间滑落回了只有100万美元的二手“小松鼠”，霍尔格.布罗伊希这心里的落差可是够大的，但这个时候，霍尔格.布罗伊希心中再大的落差也不会引起林鸿飞的注意了，他需要立刻将这个情况向情况整个项目组说明一下。
“什么？EH101最快也要到98年年中才能交付？”听到林鸿飞的这个消息，整个项目组的人全都傻眼了。
在场的人对EH101项目的详细进度并不是很了解，在这个国防科研经费严重短缺、国防科研机构连定基本国外的专业学术期刊的钱都拿出来的时代里，不了解EH101的项目进度情况实在是再正常不过，但现在，情况悲催了。
之前在大家的印象中，EH101一年左右就能交付使用，之后的2年时间里足够大家将一些设计理念摸索出个大致的条理来，在之后的设计工作中就可供大家借鉴和学习，但现在，林总告诉自己，EH101最快也要到98年年中才能交付，即便是不考虑航空工业当中跳票如同家常便饭一般的习惯，也要考虑到交付之后的装修期、之后两年的学习期……尼玛这都到了2001年了！岂止是一个坑爹了得？
“是，最快也要到98年年中，所以……我们必须另外讨论一个办法了。”林鸿飞舔了舔嘴唇，心情有些沉重，项目刚刚开始，甚至还没有正式立项就遇到了这么一个令人措手不及的难题，这个兆头真是太糟糕了？
偌大的中心里静悄悄的。竟然没有一个人说话。
当初大家对林总能够获得EH101飞机这一点并没有任何疑虑，整个项目自然也就顺理成章的初步获得了中央的许可，但现在，若是没有EH101可供参考，设计出来的飞机。就算在最大载重方面能够满足初始要求，可在易维护性、大修间隔、燃油经济性等其他方面的指标呢？
这些问题，大家心里都没有底。
“S—76呢？”沉默了良久，有人忽然开了口，“S—76的设计理念还是很先进的，我们对S—76曾经逆向学习和测绘过。虽然因为一些材料方面和发动机方面的难题，仿制工作没有成功，但在设计和理念上还是学到了不少东西的，是不是可以将S—76的一些思路移植过来？”
“嗯？S—76？”林鸿飞登时愣了一下，随即眼中一亮。
S—76直升机就是大名鼎鼎的UH—60“黑鹰”直升机的民用版本，当年中美蜜月期的时候我们国家曾经进口过一批。这也是我们国家为数不多的从美国进口的航空飞行器，作为当今世界上最先进的中型通用直升机，虽然民用型的S—76比军用型的UH—60在技术上做了很多的删减，但依旧比俄罗斯人的米—17和我们仿自超黄蜂的直8好的多，一个最明显的例子就是在电路设计方面的差异：S—76上面只有寥寥几个保险丝，而米—17上面则有几十个，更不要说在设计之初对于维护性的理解……我们要从EH101上学习的。其实不就是这些东西么？在航母上，如何在在最短的时间内让飞机得到维护、如何尽可能延长两次维修之间的时间。
但在这个问题上，林鸿飞没有什么发言权，他扭头看向特意赶过来的郭景山和周振国，“郭老师，周老师，您看这个建议怎么样？”
郭景山和周振国当年也参与过S—76逆向仿制和测绘工作，对S—76的性能和设计理念有着深刻的了解，尤其是郭景山，冰飞在对直九的改进过程当中。就在相当程度上应用了从S—76当中学到的东西，闻听到林鸿飞的这个问题，立刻道，“理论上应该是没有问题，但发动机和主减速器这两块……”
“能用就行！”林鸿飞断然道。“D—136和配套的主减速器的问题，我来想办法！”
这个问题确实有些为难，但这个时候，自己不硬着头皮上还能怎么办呢？
这个时候，自己不但不硬着头皮上，还得一副信心满满的样子……士气不能泄啊！
郭景山和周振国对视了一眼，两人眼中都有了一丝笑意：其实，不管什么飞行器，在研制的过程当中哪有不遇到困难的？不管是直九还是直八，一路走来，谁不是坎坷异常？这种程度的困难根本就不算什么，若是能够用这种方式让小林同志体会到航空工业进步的艰难，这就够了。
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林鸿飞没等到国家对rolls-Royce公司的应对，他自己就首先做出了反应：之前并没有并且拒绝公司的他，采用正式公文的方式明确的告知了rolls-Royce公司：古齐省工业制造有限公司现在不会、将来也不会使用rolls-Royce公司、公司以及有rolls-Royce公司参股的任何公司的产品和零配件。
林鸿飞强硬的态度，如同一记重重的直拳打在了rolls-Royce公司的脸上，打的他们头晕眼花，他们没想到，林鸿飞的反应竟然这么激烈……但rolls-Royce公司的股东们心里其实是窃喜的：这个林鸿飞，终究还是年轻人啊，年轻气盛，受不得激，嗯，这样的年轻人最好对付了。
但就在rolls-Royce公司信心满满的准备着对付林鸿飞的对策、打算在谈判桌上赢得对手的时候……通过权谋取得胜利一直都是盎格鲁.撒克逊人最喜欢做的事，比如他们几百年来在欧洲大陆上干的拉拢和打压的勾当，比如在两次世界大战期间他们干的活儿……林鸿飞再次出手了。
这一次，rolls-Royce如同挨了一记重拳，直接跌倒在了地上：有共和国的媒体忽然爆料，共和国某航空公司在对旗下的波音747飞机进行全面检修时，发现其中有多大3台rolls-Royce公司生产的RB211—524D2发动机的叶片出现了裂痕。
发动机叶片出现裂痕其实不算多大的事儿，比如飞鸟撞击啊、金属疲劳啊等多种情况都能导致风扇叶片上出现裂痕，出现了裂痕，换一个叶片就是了。
现代民航飞机对发动机的安全性要求极高，其中就有一个硬性的性能指标叫做包容性，即即便是发动机叶片断裂时发动机机匣对碎片的包容能力，一定单体体积和重量的叶片碎片不能击穿机匣，也就是说，发动机设计单位在设计发动机的时候，就已经考虑到了风扇叶片会断裂、以及断裂之后的飞行安全问题。
如波音747这种重型4发民航飞机，就算有其中两台发动机出现了故障也足以保障安全降落，这其实并不是多大的事，甚至根本没人将这件事当做一回事，可事情奇怪就奇怪在了这里了，还没等rolls-Royce公司和波音公司作出公关的动作被，第二天，被点名的那家航空公司就如同屁股上被人踹了一脚一般的跳出来，急赤白脸的通过媒体发表了声明：公司是对旗下的波音747进行了全面的检修没错，但这只是例常检修，飞机没有任何问题，发动机也没有任何问题，公司将保留追究该媒体法律责任的权利。
嗯？这架航空公司的这番话一出来，顿时就吸引了不少人的兴趣，尤其是行业内的人：不过是个发动机叶片裂痕的问题而已，不算多大的事，把出现了裂痕的叶片换上一个好叶片就是，你们的反应这么激动干什么？难道，这其中有什么猫腻？
虽然我们老祖宗说“人之初，性本善”，但在商业当中，大家信奉的却是“人之初，性本恶”，大家都是不惮以最恶劣的态度揣测别人，尤其是自己的竞争对手，这家航空公司的举动，就让大家开始在心里恶意的猜测：莫非这里面有什么见不得人的勾当？莫非这飞机还有其他问题？
90年代中期，能坐得起飞机的多数都是高学历人群，这些人也有通过媒体多了解信息的习惯，于是航空公司悲催的发现，在之后的一个星期后，共和国拥有的波音747航班的上座率就下降了近一成。
这个数字，不仅是国内的航空公司，就连国外航空公司有飞共和国国际航班的都受到了影响，这种情况，自然以最快的速度通过各大航空公司反馈到了波音公司那里：你们公司使用RB211发动机的波音747，是不是有什么隐患没给我们说？
波音公司心里那叫一个莫名其妙啊，有种“人在家中坐，祸从天上来”的感觉：尼玛这是怎么个情况？他们一边在拍着胸脯向各家航空公司表示自己的飞机绝对没有问题的同时，开始紧急调查这件事：到底是出了什么情况？这让人莫名其妙的。