第一四七二章 喜讯和问题（三更到）
“当然！”林鸿飞理直气壮的道，“这是对咱们国家的半导体技术都有巨大推动作用的项目，国家不会打算是让我们自己掏钱吧？况且，到时候我们公司掏的钱说不定还比国家要多得多呢，而且，除了我们公司之外，您见过哪家企业对这件事如此上心的？就算是那些国家扶持的半导体企业也做不到吧？”
“你小子……”东方正被林鸿飞的这番理直气壮给气乐了：尽管在此之前国家的半导体工业全都是靠国家的财政投入，但东方正还从来没有见过哪个向国家要钱的企业能够做到如此理直气壮的，只是他也不得不承认林鸿飞说的有道理，就算国内的那些半导体企业，也没有任何一家对国内半导体事业的发展如此上心的……在当前我们没有办法从欧美买到半导体生产的相关设备的前提下，有哪家企业想到从俄罗斯那边想想办法的？没有！一家也没有！国内的半导体企业根本就没有这个意识！
生气归生气，但既然有这么一个机会，他也不会放过，能够实现专用计算机的自主，也是国家在半导体技术方面的一个巨大进步，沉吟了一下，东方正点点头，“这样，这个事情我和首相大人说一下……欧洲和美国的万维网正在飞速发展，网络技术对经济的促进作用越来越大，我们必须迎头赶上，这其中，半导体技术是核心中的和信心，首相大人最近一段时间也在考虑这个问题。你把这个资料写好。”
“是。”林鸿飞应了声，心里松了一口气。事情当然不会这么简单，若是在汽车行业也就罢了，但既然是在半导体行业，没有人会眼看着这么大的一块肥肉从自己眼前溜走，但在前期的政治博弈阶段，自己看能够起到的作用并不大，还是让自己老丈人上去“冲锋陷阵”吧。
“范堡罗航展的事情，你们准备的怎么样了？”范堡罗航展还有几天就要开始。东方正揉了揉眉心，关心的问道。
“该布置的都布置好了，过两天我会过去。”
“嗯，这是咱们国家的民航工业第一次走向国际，你们这次代表着国家的形象，千万要注意，不要丢人。”东方正郑重的叮嘱到。只是一想到自己女婿的这个操蛋的性格，他就忍不住有些头疼：他隐隐的有种预感，似乎林鸿飞这小子肯定要在航展期间搞出点儿事情。
这次国家对古齐省工业制造有限公司参加范堡罗航展的支持力度不可谓不大，既然已经决定原则上将冰飞和西飞划给古齐省工业制造有限公司，国家也就对古齐省工业制造有限公司开了绿灯：这次范堡罗航展期间，可以临时性将冰飞化为古齐省工业制造有限公司下属的企业。以直九、运12和西飞的运7参加本次的范堡罗航展。
运12更是被中央领导寄予了厚望，这款飞机可是共和国唯一一款取得了英国民航局适航证的机型，在美国取证的工作也进展的很是顺利，如果能够在美国取证成功，这将会是共和国唯一一架同时取得欧洲国家和美国双料认证的机型。这么好的一个露脸的机会，领导们怎么舍得错过？……嗯。当然，中航工业有些不乐意，但这个时候，正是“讲政治”的时候，怎么可能允许其他人在那里唧唧歪歪？
“爸，您放心，我们这次就是去学习的。”林鸿飞很低调，低眉顺眼的道。
“你能这么向就好了。”东方正苦笑一声，不知道为什么，听林鸿飞这么说，他心里越发感到不安了。
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古齐省工业制造有限公司这次参加范堡罗航展的阵容可谓建国以来从未有过的庞大，不仅有北郡100和北郡200这两款大飞机的等比例缩小模型，北郡100的客舱1:1模型，还有运七-200A、运12、用单晶合金制造的80厘米涡轮风扇发动机叶片、铝锂合金材料……阵容只庞大，足以让人眼晕。
中航工业原本是有些不服气的，但看到古齐省工业制造有限公司的参展展品之后，就只剩下了羡慕嫉妒恨了：虽然中航工业很厉害，但再厉害也就只能在国内耍耍横，像是古齐省工业制造有限公司这么愣头愣脑的冲到英国去“丢人”？他们真心丢不起这个人。
“林总，他们怎么能这样呢？”特意被林鸿飞从乌克兰叫回来，陪同自己一起参加本届的范堡罗航展的D—36副总工程师王晗一脸忿忿的道，在飞机起飞之前，中航工业的党组成员悉数到齐，给古齐省工业制造有限公司送行，阵容不可谓不庞大，但说的话可就不那么好听了，怎么听都让人觉得中航工业的这些人肚子里有些幸灾乐祸的味道。
“不用管他们，”林鸿飞摆摆手，他从来都没有将中航工业的这群干啥啥不行、吃啥啥不够的混蛋们当做一回事，“就是一群看到别人取得了成绩眼红、让他们自己干还成事不足败事有余的混蛋……王工，你给我说说，D—36发动机的情况到底如何？”
一群成事不足败事有余的混蛋？王晗咂咂嘴，不由得连连点头，顿时觉得这话简直生动到了极点：这些混蛋，可不就是一群成事不足败事有余、整天里琢磨自己的个人和小集团利益、根本不将国家利益当做一回事的混蛋么。
恨恨的嘟囔了一句，“真是一群混蛋……林总，没问题，以咱们公司航空实验室的水平，完全可以消化和吸收的了，我们甚至还在D—36的衍生型：D—436的基础上提出了一个新的改型方案，按照这个改型方案，D—36的起飞推力可以达到110千牛，但是现在有个问题。”
“嗯？什么问题？说，只要公司能够做的到的，就算砸锅卖铁也要上！”林鸿飞闻言，先是一愣，随即大喜过望！
对林鸿飞来说，若是当真能够将D—36改进型的最大推力提升到110千牛这个等级，北郡200的动力系统就算是找到了，在对伊尔—62M进行了全方位的减重和改进之后，加上在气动效率方面的提升，若只是进行5000公里范围之内的干线飞行，两台110千牛推力等级的发动机就足以使用，而不是非得4台110千牛等级推力的发动机，能够解决这个问题，多大的问题都不是问题。
“倒是不至于砸锅卖铁，”王晗苦笑一声，“主要还是加工能力，发动机的那根主轴，以咱们公司现在的能力还加工不出来，必须由乌克兰科学院材料学研究所、超硬材料研究所、晶体学研究所、强度问题研究所、金属物理研究所这五家企业联合才能够搞得出来。”
航空发动机主轴承是航空发动机上最核心的关键部件之一，某种程度上而言，甚至比涡轮盘、涡轮叶片还要重要一些。
因为发动机是在高速、高温、受力复杂的条件下运转，主轴承质量和性能直接影响到发动机性能、寿命和可靠性，而航空发动机的关键的指标之一就是高可靠性，要想保证可靠性，前提之一就是要保证发动机内的轴承具备长寿命。
航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容，它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间高速运转，还要承受着各种形式的应力挤压、摩擦与超高温。另外，对于一般的结构部件来说，即便出现轻度裂纹也可以保证安全使用，这在专业上称为损伤容限，而航空发动机主轴承这样关键传动部件不存在损伤容限一说，其在使用过程中绝不允许出现裂纹等形式的损伤。
对于主轴承的寿命，现今美国军机航空发动机要求在3000小时以上，民机航空发动机要求更高，要达到数万小时，而共和国生产的航空发动机的主轴，寿命只有数百个到上千个小时不等，之所以达不到这个程度，不仅仅是材料问题，加工工艺、操作手法更是每一个航空制造企业的不传之秘，古齐省工业制造有限公司也没有这个能力将这个搞到手。
国家虽然现在也正在全力研发航空发动机主轴承，但西方不会把航空发动机中配置的高端轴承单卖给我们，用这种方式来防止和遏制我们国家正在研制的航空发动机装上引进轴承而成为其竞争对手，至于军用航空发动机，西方连整机都对我们禁运，当然就更不可能把其中配置的高端轴承单卖给我们了。
“然后呢？”林鸿飞的顿时严肃起来，既然王晗说需要这五家乌克兰在材料研究和制造领域最强悍的企业合作才能够生产的出来，乌克兰人似乎没有不借机狮子大开口道理。