日本日立公司为了扩大企业规模，发展生产，投入了大量资金，购买新建厂房建筑材料，新添置一些设备。这时，正赶上了60 年代初整个日本经济萧条时期，现有产品滞销，卖不出去，扩大企业规模就可想而知了。面对这一严峻情况日立公司有两条路可供选择；一条路是继续投资，另一条路停止投资施工。日立公司经过大家认真讨论、分析、研究，最后，果断决定走后一条路，停止投资实行战略目标转移，把资金投放到其他效益方面，积蓄财力，待机发展。
经过实践证明，日立公司的决策是正确的。从1962 年开始，日本三大电器公司中的东芝和三菱的营业额都有明显下降，但是日立则一直到1964 年仍在继续上升。进入60 年代后半期，一个新的经营繁荣时期来到了，蓄势已久的日立不失时机地积极投资，1967 年投入了102 亿日元，1968年上升到160 亿日元，1969 年上半年就突破了千亿大关，达1220 亿日元。从效益上看，1966 年1970 年，5 年内销售额提高了1.7 倍，利润提高了1.8倍。
这是一个历史上的真实故事。 1933 年战争狂徒建立了纳粹政权后，为了笼络人心，巩固纳粹政权，异想天开地提出，要让每一个普通的德国人都能有一部小轿车。并下令由汽车设计专家菲·保尔博士负责设计这种命名为“大众”的小轿车，并强行规定价格必须在1000 马克以下，好让普通的德国人买得起。这个价格比当时的汽车价格低了2/3 以上，希特勒还要求，技术上要采用空冷式发动机，最高时速定为每小时100 公里，耗油量限制在7 公升/百公里以下，可乘4～5 人。无论后人怎样评价希特勒的反常和狂妄，但这种要求却成为一种契机。廉价而普及型的“大众”车研究、设计、生产和销售，都大大促进了德国汽车工业的发展。
通常一种新型车或新产品，总是根据各方面的要求确定技术指标，以此为依据进行设计和研制。成功之后，再根据生产和流通等各方面的开支，严格进行成本核算，最后确定销售价格，而大众车价格的确定，完全是一种反常规的做法，在汽车设计、研制、生产等八字没一撇的情况下，就根据德国人的一般生活水平，硬性规定每辆车的售价必须低于1000 马克。在这个一反常规、蛮横不讲理的价格决策下再去进行设计、研制以及生产、技术、成本等方面的工作。而且所有的工作都必须满足价格低于1000 马克的先决条件。然而，就是这种一反常规的价格决策，奠定了大众汽车公司后来兴旺发达的基础。